LOGO
Svenska 505 förbundet

Artiklar

Kontakt

Kontakt med Svenska 505-förbundet

 

Tveka inte att höra av Dig till Svenska 505-förbundet med alla frågor som rör 505-segling.

Vi försöker hjälpa Dig med allt från att hitta en båt att köpa eller en gast eller rorsman att segla med, till att svara på frågor om var vi seglar, olika trim, teknik, osv.

 

Kontakt med 505-förbundet fås enkelt via E-post Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Lokala kontaktpersoner:

Flottilj Väst/Göteborg  Tomas Berg e-post:Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. tel: 076 – 01 33 017
Flottilj Ost/Stockholm Galen Mack e-post: Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. tel: 070  76 66 420 
Flottilj Syd/Skåne Tomas Franzén  e-post: Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. tel: 073 – 06 97 909

De lokala kontaktpersonerna är perfekta att ta kontakt med för att få veta var de andra Fivarna i regionen finns, var och när man tränar och poängseglar, om det finns lediga gastar/rorsmän osv.

Vi ser fram emot att få höra av Dig!


 

Contact with the Swedish 505 association

President

Galen Mack +46 70 76 66 420 SWE 8586

Vice President

Lars Wester +46 70 52 11 018 SWE 9002

National Secretary

Tomas Franzén +46 73 06 97 909 SWE 9222

International Secretary

Ebbe Rosén +46 73 02 29 180 SWE 8926

Treasurer

Sven Flood +46 70 76 74 227 SWE 9107
Mailadress: Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Vad är 505?

Introduktion till Five-O-Five

505 är en tvåmans kappseglingsjolle konstruerad redan 1952 av John Westell, och märkligt nog så är det faktiskt den enda konstruktion av vikt som John Westell gjort. Det finns de som lite skämtsamt jämför vad John Westell gjort när han konstruerat 505 och inget annat med om tex Strauss skrivit bara en vals, Chopin en mazurka eller Beethoven en symfoni.

LÄNGD 5.05 m, BREDD 1,90 m, DJUP med nedfällt centerbord 1,14 m, SEGELYTA 14 m2, SPINNAKER 26 m2, VIKT segelklar 127,4 kg.

 

 

505 är antagen av ISAF som utvecklingsklass vilket innebär att det mesta vad gäller byggnadsmaterial, segelmaterial och riggar är tillåtet. Jollen är försedd med trapets och en spinnaker på maximalt 26 m2, segelklar är minimivikten 127.4 kg. Den stora segelytan och relativt låga vikten på båten gör att 505 är mycket snabb och känslig för trim, och därmed extremt rolig att segla. Att segla en 505 maximalt är en utmaning som kräver mycket tid, både på sjön och på land, innan man behärskar det - fast det är tveksamt om man någonsin gör det.

Skrovets form ger båten ett härligt lyft redan i svag vind med planingsgräns vid 5-6 m/s. Särskilt undanvindarna ger en ny hisnande upplevelse. Känslan av fart i en 505 under spinnakergång är något alldeles fantastiskt. Spinnakersättning och nedtagning går mycket smidigt tack vare spinnakertunneln. 505 är osänkbar med tre separata flyttankar. Länsportar i aktern gör, tillsammans med självlänsar, att man snabbt och lätt seglar ut vattnet efter en kappsejsning. Skrovet får byggas i trä eller plast men idag är plast helt dominerande.

505 är en entypsklass, men reglerna tillåter toleranser beträffande mast- och centerbords placering, roder- och centerbordsprofil samt utformning av båtens inre. Detta bidrar till att hålla klassen väl framme i utvecklingen.

plan505

Sail Plan: klicka bilden  - mätregler

Friheten inom reglerna innebär, att alla båtar kan seglas lika snabbt, eftersom besättningen kan trimma båten efter sin vikt och sina idéer. För att balansera båten i alla vindstyrkor behöver rorsman och gast inte väga mer än 130 kg tillsammans. Detta gör att många mixade besättningar seglar 505.

I och med att 505-klassen är en utvecklingsklass så har båtarna hela tiden utvecklats, men fortfarande är själva grund-designen i det allra väsentligaste lika idag som för 30 år sedan. På den tiden byggdes jollen i trä och hade trämaster med nylonsegel.

Idag byggs båtarna med epoxy, polyester, kevlar, kolfiber och glas och har master av aluminium och segel av dacron, mylar eller kevlar. 505 har alltid ansetts vara en av de ledande klasserna inom seglingen, speciellt när det gäller den tekniska utvecklingen och nytänkandet.

Många av de idéer som dykt upp på senare år i kölbåtssammanhang har sitt ursprung i jolleklasserna och kanske speciellt i 505-klassen där det ibland experimenteras ganska friskt. Genom åren har många duktiga seglare passerat i klassen, både i Sverige och internationellt, och det är faktiskt inte ovanligt att hitta seglare på VM som seglat 505 i mer än 15 år! Alla har de gemensamt att de tycker 505 är extremt rolig att segla, och att det är en stor utmaning att försöka segla 505 så fort som möjligt i konkurrens med andra lika hängivna fiveseglare från hela världen.

Idag finns ca 9200 Five-o-five fördelade på ett 40-tal länder världen över. Varje år seglas VM och ett flertal internationella regattor. När VM arrangeras utanför Europa seglas även ett EM.

Sveriges mest meriterade 505-seglare heter Krister Bergström. Han har tillsammans med Olle Wenrup, Per Anders Hallberg, Thomas Moss, vunnit 5 VM-guld, Helsingfors-87, Sydney-88, Felixstowe-89, Marstrand-91 och Durban-00 samt EM på Genevesjön 1988 och Gardasjön 2002.

Varje år arrangeras ett öppet internationellt Riksmästerskap. Sedan 1995 har klassen öppna VM. Klassen arrangerar träningsläger samt är med på lokala kappseglingar. Även ett Nordiskt Mästerskap arrangeras årligen.

Förbundets medlemmar erhåller regelbunden information via e-post och nyhetssidan på hemsidan.

Ordförande
     President

Galen Mack 070 76 66 420 SWE 8586

Vice ordförande
     Vice President

Tomas Franzén 073 06970909 SWE 9222

Nationell sekreterare
     National Secretary

Lars Wester 070 5211018 SWE 9002

Internationell sekreterare
     International Secretary

Ebbe Rosén 073 02 29 180 SWE 8926

Kassör
     Treasurer

Sven Flood 070 76 74 227 SWE 9107
Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.    

Events

SWE 505 Cup 2022

Bildpresentation SWE 505 CUP 2022

Säsong 2022

Träningsläger

23-24 April Träslövsläge Tillfälle att träna med coach. Inbjudan kommer

 

2022 SWE 505 Cup

21-22 Maj SWE 505 Cup 1 Saltsjöbaden Inbjudan via denna länk

4-5 Juni SWE 505 Cup 2 Borstahusen Inbjudan via denna länk

8-10 Juli NoM, SM och SWE 505 Cup 3 Gävle Inbjudan via denna länk

10-11 September SWE 505 Cup 4 Björlanda-Kile Inbjudan via denna länk

 

Andra lokala regattor

8 Oktober DM & Västkustmästerskapet, Kullavik

8 Oktober DM Skåne, Lerberget

 

Internationella Tävlingar

Checka direkt på Internationella hemsidan Följ denna länk

15-17 April Europa Cup 1 St Raphael-Frankrike Följ denna länk

3-5 Juni Europa Cup 2 Riva del Garda-Italien Inbjudan kommer via denna länk

2-4 Juli Europa Cup 3 Warnemunde-Tyskland Inbjudan kommer via denna länk

3-13 Augusti 505 Worlds Cork-IrlandInbjudan via denna länk

13-16 Oktober Europa Cup 4-SpainInbjudan via denna länk

 

Nationella Mästerskap

9-12 Juni England

14-17 Juli Frankrike

2-4 September Polen

3-4 September Finland, Helsingfors

24-25 September Danmark, Hellerup

30 September-3 Oktober Tyskland

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Otto 505

Background
Krister Bergström and Karl-Otto Strömberg met in the early eighties when they sailed 505. They both shared the same dedication to develop the 505 further and it could be true to say that this project was initialised twenty years ago. Even though things have improved significantly since then there is still room for further improvements and the fastest 505 are still not yet built. Krister and Karl-Otto will certainly try hard to build the fastest one and will make their best to always offer the fastest available 505.


By doing so Krister and Karl-Otto would like to think that they contribute to develop the class in a positive way and it will be great fun doing.
Priorities will always be Performance, Function and Toughness. - 505 build for racing.

Krister Bergström design
The moulds used are basically the Kulmar moulds. The moulds are in perfect condition and Paul Kulmar contributed significantly to ensure that the moulds would come to use again.
As seen in Malmö there have been some changes to the Kulmar design. The centreboard case and top is new to hoist the new high aspect centreboards. Already the second hull, which will be finished in august 2003, will include significant improvements.

  • No 2 will have a new spinnaker tube. It is a major change compared to the systems available.
  • The deck is full sandwich. Performance, function and toughness have to balance and even though it adds 1 kg the new design is probably the right compromise. 
  • The weight will be reduced from 80 kg to 75 kg. 
  • The finish on the first hull was unnecessary rough the second is far much better.

Production methods and materials
There are to our knowledge mainly two different manufacturing processes established. Prepreg in combination with honeycomb and hand lay up in combination with foam core. 
The OTTO-five introduces a third method, vacuum infusion. This allows the use of stitched mat where each layer / direction of fibre runs in the same plane. In combination with extraordinary high fibre fraction it results in both extremely high strength and E-modulus of the laminate. - An easy and fairly adequate way to compare stiffness is to listening for the natural frequency of the boat when you knock on it. The higher the tone is the stiffer the boat is. Please try it next time you come a cross an OTTO-five.
Due to some tricks there is no use for any surface mat and the hull consists solely of foam, resin, some gelcoat and a substantial amount of continuos carbon. Surface mat and resin are replaced in favour for carbon and a high-density core. The core density is the same density you normally find as reinforcements and it is the same all over. The high-density core ads structural rigidity and really improve impact resistance. The high-density core will also make it easier to fit out the boat. 

Foils
It is unavoidable to look into rudders and centreboards if you want to build the fastest 505 and Krister has spent much time over the last years to design and test new foils. This experience forms a solid base for the new generation foils that will be available later this autumn. The foils will incorporate features as hydro elastic tailoring - a technology to optimise the structural response. 

Test pilots
A few boats, rudders and centreboards will be produced this winter to trim production and refine the concept. The pre series boats and foils are for sale, there is an opportunity to make a barging and you can contribute to the development of the fastest 505 yet.

Sales
The 2004 design will be ready for delivery early next year, in time for the season. Prices are not yet decided but please do not hesitate to ask for an offer. We will offer everything from bare hull to fully equipped and trimmed boats ready to use. 

More pictures here

Note: The moulds has been sold to Finland, click here to find out more.


Contact:
Karl-Otto Strömberg
+46.705184831
+46.35184830

Arkiv artiklar

2021-02-23 Search Magazine: Grundel och Strömdahl trefaldiga svenska mästare i 505

2019 Search Magazine #2 2019

2018 Search Magazine #6 2018

2018 Search Magazine #4 2018

2018 Search Magazine #3 2018

2017 VM Båstad 2020 - presentation

2017 Search Magazine #5 2017

2017 Search Magazine #4 2017

2017 Search Magazine #3 2017

2017 Search Magazine #2 2017

2017 Search Magazine #1 2017

SM 505 2017 Arkösund

2016 Search Magazine #5 Per och Pia förverkligar 505 drömmen

2016 Search Magazine #4 Ebbe Rosén/Olle Wenrup - 505 Mästare igen!

2016 Search Magazine #3 Säsong med drag

2016 Kaparebladet 505, maj 2016

2016 Möjligheternas klass - SEARCH Magazine 2/16

2016 Ny säsong, nya möjligheter

2015 Summering av 505-året 2015 - artikel i SEARCH Magazine 6/2015

2015 Jolletest 505 - artikel i SEARCH Magazine 6/2015

2014 505 VM/SM rapport - Artikel i Search Magazine

2013 KLM Uddevalla - Artikel i Bohuslänningen

2013 Säsongssummering SWE 505 (även som artikel i Search Magazine)

2013 European Championship summary with top ten results

2013 505 Forever Young - Artikel i Search Magazine

2011 VM 505 Hamilton Island, Australien - Artikel av Andy Rice i Sailracing Magazine

2011 VM-rapport från Hamilton Island av Ebbe Rosén & Olle Wenrup, SWE-8926 - Resultat

2011 Christer Båth lever som han heter - med båtar - Intervju/Artikel på www.hamnen.se

2010 World champions Wolfgang Hunger and Julien Kleiner - Artikel i Seahorse Magazine

2008 Porträtt Paul Elvström: En av de största seglarikoner världen hittills skådat - Artikel i Segling

2007 505 VM Adelaide, Australien - Artikel i Australian Sailing - Bilder och resultat

2006 Paul Elvström: Mästaren, han förändrade våra seglarliv - Artikel av Per Göthlin i Allt Om Segling

2004 505 VM Santa Cruz - Artikel av Jesse Falsone i Sailing World - Bilder och resultat

2003 An Interview with Five-Time World Champion Krister Bergström and Thomas Moss - Artikel i TankTalk - Alternativ visning

2002 505 Conversion to the new 6 Meter Luff Spinnaker - by Ethan Bixby

2001 High-Performance Dinghy Crew Clinic: A comprehensive compilation of notes by Jesse Falsone

2000 KLM Åhusregattan: Världsnamn vann i Åhus - Artikel i Norra Skåne

1995 505-seglarna i världsklass: Bergström & Moss tvåa i VM - Artikel i Seglarbladet

1993 NM i Åhus: Favoriten Kalle Nilsson fick bada, då tog Ebbe och Olle NM-titeln

1991 505-VM i Marstrand

1990 Krister Bergström: Min OS-satsning - Artikel i Seglarbladet

1989 Firing up a Five-O - Artikel av Dean Blatchford i Australian Sailing

1987 Diverse tidningsklipp på vägen mot första svenska VM-guldet

1984 Lager or Bitter - Artikel i Vinterbulletinen

1983 De sista 100 metrarna - Artikel av Ed Baird i Segling

1983 Det inre spelet - Artikel av Per & Mats Göthlin i Svensk Segelsport

1983 Ladda för seger - Artikel av Per & Mats Göthlin i Svensk Segelsport

1980 Phil Milanes: A profile by Strahan Soames - Artikel i Yachts and Yachting

1974 VM Marstrand - Artikel + bilder

1971 Svenska 505 Förbundets Vinterbulletin (redigerad kopia) - Se arkivet för 505 bulletiner i original

1971 European championship report - Artikel av Mike Nott i Yachts and Yachting

1970 World championship report

1970 Större intresse än någonsin för 5o5, allt fler mästare går in för klassen - Artikel i Saltstänk

1969 European championship report - Artikel i Yachts and Yachting

1969 FD eller 505, vilken blir framtidens olympiska 2-mansjolle? - Artikel i På Kryss & Till Rors

1968 World championship report - Artikel av Philip Wilson i Yachts and Yachting

1966 505 VM Adelaide, Australia

  

Bilder på SWE 9107 Birdhttps://www.dropbox.com/sh/6pk09af8ibgrqtg/XrR4F2yO_Q

 3D animering av 9107. http://www.bytesyze.com/BS_SAILING/SAIL_505/505.html

Vacuumbagging av skrovet 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här är den första bilden på 9107 hon vacuumbakas för att sedan

värmebehandlas.

9107 deck 5

Detta är förstärkningarna i tankarna för skotråttor och block, jag har själv

bestämt ver dessa ska sitta. Skrov och däck är upplagda på följande vis:

Gelcoat, ytmatta i glasfiber, kolfiber/mylarmatta divinycell, kolfiber/ mylarmatta

Så här såg hon ut efter att ha kommit ut ur formarna,

självlänsarna fälls in senare i produktionen.

Limning av skrov och däck

Äntligen hemma! jag fick hem båten rå skärtorsdagen.  Bruce Parker var vänlig nog att köra den till DFDfs terminalen i Immingham där den gick  med båt till Göteborg.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Äntligen hemma! jag fick hem båten på skärtorsdagen.

Bruce Parker var vänlig nog att köra den till DFDS terminalen i Immingham där den gick

med båt till Göteborg.

 

 

På plats på verandan på långfredagen, finishen ser väldigt bra ut!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Warning! The block on the photo was to weak!

It´s changed to a Seldén 25 mm wireblock!

Jag började med att montera förstagsinfästningen, beslaget är gängat ner i en metallplatta och

dynematampen pår i en separat kanal ovanför spinnakertunneln. Jag borrade upp och rundade

kantena lite för att tampen inte ska slitas.

Lite nervöst att borra i båten och jag drog om tampen flera gånger.

Jag provade både med 3mm och 5 mm dynema innan jag bestämde mig för 5 mm.

Obs! Blocket på bilden är nu utbytt mot ett större Seldén wirebock!

Här kommer kanalen ut, jag gjorde en kloss av delrinplast för att avpassa höjden för att

tampen till förstaget skulle passa i hålet, det högra blocket är till fockfallspänningen,

den justeras automatiskt när masten lutas.

 

Skiss över Förstagsutväxling och fockspänning

Uppmätning av mastfoten, akterkant mast får stå min. 3048 mm från akterspegeln (station 11)

 

 Montering av kindblock och skotråttor, en del av kindblocken är flyttade efter att bilden tagits,

jag använde olika tjocka tampar och då hamnar det fel!

Det här är råttorna avsedda till uppifrån och ner:

Strut ner

Fockskotpunkt upp-ner

Fockskotpunkt ut-in

Förstagsspänning

Vantspänning

Kick

Strut upp

Spinnakerfall (babord)

Trapetstweaker (styrbord)

Montering på tankarna.

Skotråttan och dom 2 kindblocken till vänster är till spinnakergajen, småblocken föra att leda

tamparna ut till rorsman, längst till höger sitter spinnakerblocket.

Montering av storsvivel, här har Bruce plastat in en aluminiumplatta så det går snabbt att

gänga i den och montera!

Montering av aktre spinnakerblock, här har Bruce plastat in en 5 mm aluminiumplatta på 

50 X 50 mm lite nervöst att borra men det kändes härligt att se aluminiumspånen komma upp!

 

 Så här blev resultatet, Ronstan spärrblocket gick utmärkt att sätta dit med bricka och mutter

på akterspegelns ovansida.

 

Efter en knapp månads jobb på fritiden och några dagars ledigt från jobbet ser resultatet

ut så här, Bruce hade lagt alumimium under skotråttorna till focken också. Det tjocka

kolfiberröret har dräneringshål vid centerbordstrumman.

Det bakre röret vid storskotskenan är öppet in mot sidotanken.

Alla beslag förutom skotskenan  (Harken) storsviveln och spinnakerspärrblocken (Ronstan)

kommer från Seldén

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Äntligen lite färg på durken; Hempels Inca Yellow! Skottet inne vid spinnakertunneln

är klarlackat med Internationals Perfection.

 

Jag kom fram tll hamnen i lagom tid för Svenska 505 förbundets årsmöte,

båten tilldrog sig en hel del uppmärksamhet!

 

Den 19/5 döptes Bird av Svenska 505 förbundets sekreterare Lars Bjerke som bjöd

på Champagne!

En förväntansfull besättning: Pia Åhlund och jag i nya torrdräkter!

Sjösättning, tack för alla hjälpande händer!

 Första spinnakersättningen gick elegant, strax efter att bilden togs kom det en vindby och

vi gick upp i planing med Pia ute i trapets. En härlig känsla!

Bomnock: Storen sitter fast om bommen med ett kardborreband från Pinnell & Bax

Jag har gjort en ögla med  har en stoppkula i uthalet, lättare än att knyta pålstek!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En knop jag nyss har lärt mig av en Folkbåtseglare, tack Göran! Den blir mindre än en pålstek!

 P6060523

 Dubbla spinnakerbommar: Gajen kommer upp ur däcket och går genom ett kindblock

och bryts i ett Ronstan 20 mm orbitblock. Dynematampen med en rostfri ring går in i

spinnakerbommen och är hopknuten med en försträckt tamp inne i bommen för att spara vikt.

 

 Jag har knutit fast en gummicord ca 90 cm från den rostfria ringen, den är sedan fäst i ändan på

spinnakerbommen, den löper på utsidan av bommen för att kunna ha kontroll på att gummicord och

dynematampen inte tvinnar sig. det kan göra att bommen blir omöjlig att dra ut!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Under däck: det sitter ett ronstan 20 mm orbitblock i tampen som går ner i genomföringsblocket.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nära mitten på båten sitter detta block med en knuten hunsvott för att ge e 1:2 utväxling.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tampen kommer ut i sittbrumnnen via ett genomföringsblock och en delrinskruv med hål

som jag svarvat, den är gängad genom skottet och limmad med Xtec7.

Här syns också ett Ronstan 30 mm orbitblock som jag har knutit en hunsvott på.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här syns Seldén kindblocken och skotråttan som är placerade bakom storskotskenan,

dels för att maximera hur mycket det går att dra spinnbommen akterut, dels för att

kunna nå den på branta bogar när besättningen är placerad långt akterut.

Änden på tampen är knuten i relingen i en delringenomföring, Parkerbåtarna har ingen kant

under relingen de är helt släta!

 

Underkategorier

Du är här: Home